2018年的新能源電動(dòng)車憑借其在政策方面的優(yōu)勢，獲得了一定的市場份額。而在2019年，隨著補(bǔ)貼降低，新能源汽車行業(yè)開啟了和傳統(tǒng)汽車行業(yè)競爭的模式。

　　而在這樣的發(fā)展背景下，高科堅(jiān)持的鐵磷酸鋰電池也有了自己的發(fā)展優(yōu)勢。

　　高科的磷酸鐵鋰電池占比高達(dá)90%

　　今年前三季度，我國電動(dòng)乘用車裝機(jī)動(dòng)力電池總量為16.06GWh,其中三元鋰電池占比高達(dá)87%，磷酸鐵鋰電池占比僅有12%。在巨頭紛紛往高鎳三元和軟包方向上卯足了勁發(fā)力的時(shí)候，國軒高科卻像是一只倔強(qiáng)的老牛抱著“老古董”磷酸鐵鋰電池不放。在其2018年前三季度1.41GWh的裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池占比高達(dá)90%，這與市場一味追求的高能量密度方向顯得格格不入，如此的執(zhí)拗，究竟是為了什么?

　　在近十年的國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)中，無論是造車?yán)砟钸€是電池設(shè)計(jì)理念都是圍繞著補(bǔ)貼政策展開的。

　　相比三元材料，鐵磷酸鋰更加安全

　　先是逐漸用能量密度更高的三元材料取代了安全性最好的磷酸鐵鋰，接著為了減輕電池重量開始用用鋁塑膜做外包裝的軟包材料用來代替圓柱和方形電池的金屬材料外殼。可是這樣的設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是為了造一輛好的新能源汽車嗎?還是更看重新能源汽車補(bǔ)貼的及格線? 2016年工信部曾就安全隱患暫停了三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣目錄。

　　從這里也可以看出一部分國軒高科堅(jiān)守的原因，鐵磷酸鋰的優(yōu)勢在于其更好的安全性和循環(huán)壽命，價(jià)格上也更實(shí)惠。而且隨著鎳鈷錳三元鋰電的大量應(yīng)用推高了鈷的價(jià)格，鐵磷酸理電池的價(jià)格優(yōu)勢就更明顯了。

　　鐵磷酸鋰成為2019新準(zhǔn)備方向

　　在新能源汽車補(bǔ)貼即將退坡的背景下，行業(yè)將加速從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變，各車企已經(jīng)在進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，部分車企負(fù)責(zé)人向SMM表示，當(dāng)前為了應(yīng)對補(bǔ)貼退坡主要有以下兩種準(zhǔn)備方向：一種是加速高鎳三元電池的備貨速度與產(chǎn)能鎖定，盡量以拿到最高補(bǔ)貼為目標(biāo);其次是開始為后補(bǔ)貼時(shí)代做準(zhǔn)備，考慮到磷酸鐵鋰技術(shù)路線具備高安全性、低成本和長壽命的優(yōu)勢，會(huì)加大與磷酸鐵鋰電池廠的戰(zhàn)略合作。

　　國軒高科作為磷酸鐵鋰電池企業(yè)的代表，也在積極推進(jìn)磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，具有較好的成本優(yōu)勢。2018年10月23日，國軒高科便與江淮汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2019年，國軒高科確保為江淮汽車?yán)m(xù)增含乘用車、商用車在內(nèi)的共計(jì)七款車型的電池逾4GWh，銷售額超40億元。

　　同時(shí)，高科還表示在2019年將繼續(xù)加強(qiáng)和其他車企的合作，提高2019年的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)增長。