在新能源汽車補貼下滑的背景下，高科的磷酸鐵鋰電池具備比鋰電池更多的優勢。磷酸鐵鋰電池的發展前景也被看好。

　　高科市場發展良好

　　此前，國軒高科陸續獲得大額訂單，包括江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單，北汽新能源2.3萬套北汽EC系列轎車動力電池訂單，以及大運汽車純電動物流車約6000套的電池訂單。與此同時，針對市場需求，國軒高科在戰略部署、技術路線、市場開拓等方面做出了一系列調整布局。

　　國軒高科公告稱，公司擬將“青島國軒年產3億Ah高比能動力鋰電池產業化項目”調整為“青島國軒年產2Gwh高比能動力鋰電池項目”。產品類型由三元電池調整為磷酸鐵鋰電池。

　　科技和市場方面都在突破

　　在技術方面，公司完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產線升級改造，已經接近三元523的性能指標，且能滿足新能源汽車300公里以上的續航里程，隨著多種新材料新技術的開發應用，公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

　　在儲能方面，今年6月，國軒高科為山東電工電氣集團智能電氣有限公司提供16MWh儲能電池系統，用于江蘇電網鎮江調峰項目，參與電網實時調度。

　　在電池回收方面，公司在廬江已經布局鋰電池回收產線，正在申請電池回收示范點。

　　磷酸鐵鋰電池相比鋰電池的優勢

　　磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環壽命。有實驗驗證過，經過1600次充放電循環后，磷酸鐵鋰電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰電池的表現也非常穩定。這是我們經常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池需要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩定能讓車輛具備更好的性能。

　　而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為什么電動車跑高速續航里程會降低的原因之一，而磷酸鐵鋰電池在穩定性方面的表現非常突出。

　　磷酸鐵鋰的另一個優點是安全性高。可耐受700-800度高溫，對于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為什么比亞迪至今仍然在載客人數較多的客車中使用磷酸鐵鋰電池的原因。

　　不過磷酸鐵鋰電池也有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大;第二是對溫度相對敏感，低溫環境下，帶電量會明顯下降。由于能量密度達不到國家規定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規模應用在乘用車中。

　　現階段的電動汽車中兩種電池都有應用，而長久來看，磷酸鐵鋰能夠提供的安全性是其發展的最大優勢。