當前國內的交通行業要面臨這公共服務落后，交通結構不合理等問題。采用智能公交方式能夠緩解當前的現狀。

　　中國是一個經濟持續發展的發展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經發展到超過30%，預測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長，預計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，如果公共交通服務水平不提高，城市交通結構不改善，自行車擁有量將會有增無減。

　　改革開放以來，中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀，但跟不上機動車增長速度。總體水平與發達國家有較大差距，特別是大多數城市路網結構不合理，道路功能不完善，道路系統不健全。交通管理設施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現了監視功能，而遠沒有發揮控制功能的效應。

　　中國城市的大氣質量惡化，已逐步由煤煙型污染轉變為機動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等，致使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中。同時，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。

　　而我國公交智能化發展存在的問題總結為如下十個方面：

　　第一，戰略性、系統性、協同性不足。缺乏總體規劃、頂層設計、實施路徑。

　　第二，重建設輕運維管理、重硬件輕軟件服務、重外觀效果輕實效應用。起步稍晚的城市更存在這個問題，包括整個智能交通行業都存在這些問題。

　　第三，產品質量參差不齊、魚龍混雜、亂象叢生。有計算機行業、交通行業、公交行業。因為部分公交企業對產品的辨識度不夠，也存在業主和個人的利益關系，方方面面導致了行業的不穩定，影響了公交行業智能化建設質量。

　　第四，標準宣傳力度不夠，缺乏關鍵產品對標符合性檢測環節。

　　第五，信息資源較分散、碎片化現象，數據共享度、開放度低，較封閉。

　　第六，基礎數據、業務鏈條、監測體系不完整，如果基礎環節沒有做好，直接會影響到整體的應用效能。

　　第七，信息化發展不均衡，整體效應、規模效應難以充分發揮。

　　第八，部分人員對基于新技術所帶來的現狀改變不適應或存在抵觸現象。

　　第九，應用業務間不聯動，很多系統建完后沒有和它的生產業務進行緊密關聯，產生“兩張皮”的現象。

　　第十，人才隊伍建設滯后或不夠，影響智能體系建設及長遠發展。不僅是公交，整個智能交通行業都有這個問題。不懂業務的人做IT，但是往往懂業務的人不懂IT，造成了企業和供應商之間沒有良好的橋梁，導致企業購買產品很有可能買不到所需要的，導致了整個系統會存在這種問題。

　　雖然在發展智能交通方面還有許多的問題需要解決，但是基于公共交通發展的必要性，這些問題需要逐一解決。