電動汽車行業(yè)的政策和市場風(fēng)向都在不斷變化，這塊新的產(chǎn)業(yè)模塊也在不斷吸引大型企業(yè)的投入。

　　3月16日，恒大國能新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在天津召開。根據(jù)介紹，恒大的首款電動汽車將在6月份全面投產(chǎn)，預(yù)計(jì)最近就會面向全球發(fā)售。

　　恒大負(fù)責(zé)人表示，恒大已經(jīng)完成在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并具備世界領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，將力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，為中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國作出積極貢獻(xiàn)。而位于鄭州航空港區(qū)黃海路與孫武路交叉口的恒大新能源汽車項(xiàng)目工作組已于3月2日落地，包含恒大汽車組裝廠和鋰電池廠，預(yù)計(jì)占地2000余畝，項(xiàng)目將于4月奠基、6月開始動工。

　　此前與FF之間的鬧劇，并沒有影響到恒大造車的決心。恒大在收購的路上繼續(xù)快馬加鞭前行。近日，恒大以5億元收購了泰特機(jī)電70%的股權(quán)。這起看起來金額不大的收購，暗藏玄機(jī)。目前，國際上生產(chǎn)輪轂電機(jī)的企業(yè)大約有5家，而泰特機(jī)電100%控股的荷蘭e-Traction公司是國際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，創(chuàng)建于1981年，技術(shù)已開發(fā)到第三代。電池、電機(jī)和電控是新能源汽車三大核心部件，恒大此舉用意很明顯，通過收購迅速掌握輪轂電機(jī)技術(shù)，步步為營，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

　　在競爭加劇的今日，唯快不破，對于從造房跨界到造車的恒大而言，收購是“入侵”汽車領(lǐng)域的捷徑。今年以來，恒大頻頻發(fā)起多起收購，短短兩三個月砸入近100億元人民幣。2019年1月15日，恒大旗下公司以9.3億美元，收購Kerryman Holdings Limited公司持有的國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)51%股權(quán)，從而將具備新能源汽車研發(fā)制造能力的瑞典薩博收入囊中。1月24日，恒大以10.59億元收購動力電池企業(yè)上海卡耐新能源，成為其第一大股東，從而獲得鋰電池等技術(shù)。5天之后，恒大再以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，借力對方的整車研發(fā)和制造技術(shù)。

　　在當(dāng)前的造車熱潮中，房企恒大以雄厚的資金，在速度上搶到一定優(yōu)勢。3月16日，在恒大國能新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上傳出消息，恒大首款電動汽車將于6月全面投產(chǎn)。目前，造車新勢力陣營中能夠造出電動車并實(shí)現(xiàn)交付的只有蔚來、威馬、小鵬和前途等寥寥幾家，而這些企業(yè)皆比恒大造車早，普遍已摸爬滾打四五年。

　　同類跨界企業(yè)中，華夏幸福投資新能源汽車一年以后，要抽身退出了。近日有傳聞，華夏幸福收購合眾新能源近53.4%股份后有意撤資。

　　此外，寶能接盤的觀致汽車，發(fā)展也有隱憂。觀致汽車在寶能集團(tuán)接手后，銷量有所增長，但依然持續(xù)虧損。2018年上半年財(cái)務(wù)報告顯示，觀致汽車連續(xù)第30個季度虧損，總虧損達(dá)7.41億元，同比增長128%。觀致汽車總裁李峰被取代，觀致汽車CEO劉良、高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理蔡建軍先后離開，以及觀致汽車全國40家經(jīng)銷商聯(lián)名發(fā)起致廠家函維權(quán)的事件，都使得寶能集團(tuán)的造車之路并不順暢。

　　從這些來看，雖然恒大面臨著電動汽車發(fā)展的機(jī)會，但是也相應(yīng)的需要承擔(dān)這個行業(yè)不確定性帶來的風(fēng)險。