伴隨著科技進步，現(xiàn)在的企業(yè)也開始開發(fā)新的發(fā)展渠道，最近的特斯拉表示將取消銷售門店的行為，也代表行業(yè)將迎接新變化。

　　據(jù)外媒報道，特斯拉宣布取消線下經(jīng)銷商銷售門店，全部轉(zhuǎn)為線上銷售。事實上，汽車制造商通過互聯(lián)網(wǎng)直接銷售給消費者這一話題并不新鮮，甚至是一個已經(jīng)持續(xù)了20年的老辯題。對此，特斯拉CEO埃隆?馬斯克表示:“現(xiàn)在已經(jīng)是2019年，人們習(xí)慣了網(wǎng)上購物。”此話一出，許多特斯拉的擁躉和業(yè)內(nèi)追隨者很快將特斯拉的舉動描述為汽車零售的終結(jié)。摩根士丹利著名汽車分析師亞當(dāng)?喬納斯向CNBC解釋說，這“是美國汽車零售業(yè)的一件大事”。

　　多年來，特斯拉一直處于獨特的市場地位，擁有獨具魅力的產(chǎn)品和一批狂熱的追隨者。它的品牌和汽車都是豪華和可持續(xù)發(fā)展的象征。這一獨特的組合，使該公司能夠以其他汽車制造商無法企及的方式銷售產(chǎn)品，比如在線銷售。對此，近日中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受采訪時表示，特斯拉此舉合情合理，一方面特斯拉Model3雖然度過產(chǎn)能危機，但是仍面臨盈利難題，撤銷經(jīng)銷商門店，可以大大節(jié)約成本，有利于其發(fā)展;另一方面，特斯拉是純電動汽車制造商，其產(chǎn)品的售后和維修等工作不同于傳統(tǒng)燃油車，大多情況可以通過線上進行升級，無需到店即可完成，因此具有線上銷售的可能性。

　　在中國的大環(huán)境來看，存在十幾年的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商模式已經(jīng)無法滿足信息時代消費者的需求。經(jīng)銷商的盈利能力降低、運營成本增加、消費者信息獲取途徑多樣化，消費行為電商化等現(xiàn)象，均表明汽車銷售行業(yè)的轉(zhuǎn)型期已經(jīng)來臨。互聯(lián)網(wǎng)+及移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，將引領(lǐng)汽車電子商務(wù)額快速崛起。

　　隨著相關(guān)行業(yè)法規(guī)的陸續(xù)出臺、用戶線上消費習(xí)慣的逐步養(yǎng)成和更多互聯(lián)網(wǎng)汽車電商的入局，我國汽車交易電商體量持續(xù)放大，用戶規(guī)模數(shù)量也會隨之繼續(xù)增長，互聯(lián)網(wǎng)新車和二手車交易未來仍有很大的發(fā)展空間和市場潛力。

　　看似汽車電商滲透率與日俱增，實則在2016年，汽車互聯(lián)網(wǎng)+之路已陷入一片迷茫混沌，行業(yè)洗牌加劇，汽車電商前途渺茫。2016年初，成立還不到一年的阿里汽車宣布退出汽車電商領(lǐng)域而轉(zhuǎn)向汽車金融;成立于2014年的買好車在2016年5月，由于盈利難等原因，做不下去，進行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，更名為賣好車，一字之差定位卻大相徑庭，從賣車轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)銷商服務(wù)方;易車在2016年，其創(chuàng)始人李斌主導(dǎo)并全面推進的電商業(yè)務(wù)全部受挫，不得不斷臂求生，關(guān)閉買斷車、經(jīng)紀人等業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車金融市場;汽車之家易主，自營電商業(yè)務(wù)夭折。綜合來看，阿里、買好車、易車以及汽車之家都在汽車電商業(yè)務(wù)上折戟沉沙了，一度被認為將顛覆傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的汽車電商，并沒能達到盈利的預(yù)期。

　　汽車電商雖然受到當(dāng)前的用戶習(xí)慣等的支撐，但是其也面臨著同為網(wǎng)上購物平臺需要解決的用戶信任等問題，這些都將直接影響汽車電商的發(fā)展。