車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和自動駕駛緊密相關，車聯(lián)網(wǎng)也被認為是走向自動駕駛的必經(jīng)之路。受到政策對車聯(lián)網(wǎng)的影響變化，自動駕駛實現(xiàn)產業(yè)化的難度將降低。

車聯(lián)網(wǎng)推動自動駕駛發(fā)展

6月20日，國家發(fā)改委、財政部發(fā)布通知，為了鼓勵新技術新業(yè)務的發(fā)展，對5905-5925MHz頻段車聯(lián)網(wǎng)直連通信系統(tǒng)頻率占用費標準實行“頭三年免收”優(yōu)惠政策，即自頻率使用許可證發(fā)放之日起，第一至第三年免收無線電頻率占用費，第四年及以后按照國家規(guī)定的收費標準收取頻率占用費。

自動駕駛產業(yè)化進程加快

事實上，不僅是國家層面，各地也在為自動駕駛的產業(yè)化落地創(chuàng)造條件。就在車聯(lián)網(wǎng)相關優(yōu)惠政策落地同一天，廣汽集團、小馬智行、文遠知行、景騏科技、裹動智駕(AutoX)、深蘭科技6家企業(yè)共24輛車正式獲得廣州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，此次廣州市發(fā)放牌照數(shù)量也創(chuàng)國內單次發(fā)放最高紀錄。

獲得自動駕駛路測牌照，意味著企業(yè)可以進行實車測試。文遠知行相關負責人對北京商報記者表示，此次文遠知行共獲得“01”號在內的共20張牌照，占廣州總牌照數(shù)量超80%。隨著廣州走向開放性路測，文遠知行將得以更有效的積累路測里程，進一步提升技術迭代能力和系統(tǒng)穩(wěn)定性，深化商業(yè)模式驗證。

值得注意的是，除首次發(fā)放自動駕駛路測牌照的廣州，截至2019年4月，國內16座城市已頒發(fā)109張自動駕駛路測牌照，其中北京59張的牌照頒發(fā)數(shù)量遠超其他城市，排名全國第一;其次為重慶，數(shù)量為12張。此外，長春、無錫、杭州、長沙、平潭、常州等二三線城市都已出臺自動駕駛路測細則并發(fā)放牌照。

預計Level 3以上自動駕駛在2020年左右產業(yè)化落地

隨著算法和傳感器領域的不斷進步，汽車制造和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)紛紛加大了對自動駕駛行業(yè)的布局力度。其中，Waymo、GM Cruise和Tesla等公司在產業(yè)化成熟度上較為領先，其他廠商多數(shù)把量產乘用車實現(xiàn)Level 3以上級別自動駕駛的時間表定在了2020-2021年左右。

以谷歌為例的科技公司在技術成熟度上優(yōu)勢明顯。谷歌子公司W(wǎng)aymo是自動駕駛行業(yè)的領跑者，在技術儲備和路測經(jīng)驗上具備先發(fā)優(yōu)勢。算法層面，谷歌研發(fā)的TensorFlow是目前應用最廣泛的開源深度學習計算平臺;路測層面，截止2018年7月，Waymo自動駕駛汽車在公共道路上進行的路測已達到了800萬英里。Waymo的產品已經(jīng)實現(xiàn)了初步商用，從2017年4月開始，Waymo允許美國鳳凰城居民申請試乘Level 4級別自動駕駛汽車，預計2018年末將在當?shù)赝瞥龈顿M自動駕駛轎車服務。

以通用為例，傳統(tǒng)車企的主流方向是布局可以實現(xiàn)消費級產業(yè)化的自動駕駛解決方案產業(yè)鏈。在產業(yè)鏈布局方面，通用在2016年收購了自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Cruise和激光雷達初創(chuàng)企業(yè)Strobe來彌補自身軟件和激光雷達的短板，完成了計算平臺和傳感器的基本布局;在量產車自動駕駛方面，通用在2017年的凱迪拉克CT6上加入了接近Level 3級別的高速公路自動駕駛，率先在量產車上實現(xiàn)了接近Level 3級別的自動駕駛;在技術儲備方面，通用在于2018年1月發(fā)布Cruise AV，該汽車可以實現(xiàn)Level 4級別自動駕駛，沒有配備方向盤和踏板，預計2019年量產。

自動駕駛的產業(yè)化道路影響頗多，包括政策，技術，和消費者對自動駕駛的認可度。對于現(xiàn)在的自動駕駛行業(yè)來說，提高技術和保證安全性是保證其發(fā)展的重要因素。