由中車四方股份公司研制的6輛編組新一代地鐵列車在調(diào)試線上成功完成試跑。該列車采用大量新技術(shù)、新材料，代表未來的地鐵技術(shù)潮流，被稱為“未來地鐵”。

　　據(jù)中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，新一代地鐵列車最大的特點(diǎn)是更輕更節(jié)能。采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù)，其車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造。碳纖維使列車的重量更輕，整車減重了13%。同時(shí)，采用了更高效的牽引系統(tǒng)，整車綜合節(jié)能15%以上。列車最高時(shí)速達(dá)140公里，運(yùn)行全過程為全自動駕駛。

　　與傳統(tǒng)地鐵相比，新的地鐵列車更加“智慧”：車窗變身一面觸控大屏，相當(dāng)于一個(gè)超大版“Pad”。用指尖點(diǎn)擊車窗，就能在車窗上上網(wǎng)，看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節(jié)目。

　　中國碳纖維產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析

　　目前，世界碳纖維產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已達(dá)到年總產(chǎn)量4萬噸以上。隨著中國產(chǎn)業(yè)的逐步升級，對高性能材料需求的日益增長，目前國內(nèi)每年對碳纖維材料的需求量已超過4千噸規(guī)模。其中尤以各類可被用于航空器、航天器的高強(qiáng)度型號，需求最為旺盛。然而，碳纖維材料的核心技術(shù)，目前仍被日本、美國、德國等三國家壟斷。其商業(yè)化產(chǎn)能，亦集中在上述國家的少數(shù)企業(yè)手中。

　　碳纖維曾是中國長期忽視的領(lǐng)域。自上世紀(jì)80年代以來，僅有少數(shù)機(jī)構(gòu)和研究單位，憑借極為有限的資金在磕磕絆絆地關(guān)門搞著研發(fā)。那么，當(dāng)時(shí)的水平到底如何呢?2007年，國內(nèi)某實(shí)驗(yàn)室好不容易弄出個(gè)T300等級的3K碳纖維。WJB在參觀后曾感動地稱贊道：30年磨一劍!然而T300級產(chǎn)品，即便在2007年都只是業(yè)界的低端品而已……好在進(jìn)入新世紀(jì)以后，隨著中國經(jīng)濟(jì)的全面起飛，資金困難的問題已得到了極大的緩解。在十二五規(guī)劃啟動后，隨著國務(wù)院一聲令下之后，數(shù)以幾千億的資金涌入了碳纖維領(lǐng)域。很短時(shí)間內(nèi)，位于全國各地的十幾家碳纖維生產(chǎn)公司先后掛牌成立，整個(gè)產(chǎn)業(yè)似乎一夕而成。

　　密集的投資在較短的時(shí)間內(nèi)提升了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能力。5年之后，國內(nèi)產(chǎn)品的產(chǎn)能和品質(zhì)，已有了全面的提高。公開渠道的多條新聞均指出，繼2012年25噸級T800試生產(chǎn)線竣工投運(yùn)后，中國首條千噸級T800生規(guī)格碳纖維產(chǎn)線，于2014年3月在江蘇鎮(zhèn)江新區(qū)奠基。該項(xiàng)目總投資達(dá)6億之巨，并已于數(shù)天前正式啟動。而其目標(biāo)更是直指當(dāng)今業(yè)界龍頭企業(yè)，日本東麗公司!

　　由于中國官方正為解決碳纖維材料問題而不惜血本進(jìn)行投資，由此也令相關(guān)企業(yè)樂觀地預(yù)計(jì)，國內(nèi)最快將在2020年建成首條千噸級T1000碳纖維生產(chǎn)線和百噸級MJ系列高強(qiáng)度高模量碳纖維生產(chǎn)線。與此同時(shí)，還將開展T1200和M70J級等更高性能纖維的產(chǎn)業(yè)化工作。