一、航空材料發展經歷五階段，復合材料開始登上舞臺

航空技術的發展離不開航空材料的支撐。材料不僅是制造航空產品的物質基礎，同時也是使航空產品達到人們所期望的技術性能、使用壽命與可靠性的技術基礎。航空技術的進步與發展對航空材料起著積極的“牽引”作用;與此同時，新型材料的出現，制造工藝與理化測試技術的進步，又為航空新產品的設計與制造提供重要的物質與技術，從而有效推動航空產業的發展。例如，承載與隱形一體化材料的出現，既是隱形飛機設計構思提出的需求，同時也使隱形飛機從設想變為現實;優質單晶高溫合金的出現，使發動機渦輪前溫度得以大大提高，推動著高推重比航空發動機的進步。從1903年-至今，我國航空材料發展經歷了五個階段，各個階段發展情況如下表所示：

二、航空材料與新一代航空產品需求存在差距

我國航空材料的現狀與新一代航空產品(飛機以F-22為代表，發動機以推比10為代表)對材料的需求之間尚存在較大的差距，主要有如下三方面：

三、各類新型航空材料在飛機中大規模應用

材料已經成為飛機研發和制造核心，飛機的更新換代，都伴隨著機體材料、結構材料、發動機材料和各類組件材料的創新和應用。軍用飛機性能提升都伴隨著新材料技術的進步;民用飛機對經濟性要求不斷提高，結構減重和燃油效率提升促使各類新型航空材料在飛機中大規模應用。

四、航空復合材料公司毛利率超過20%

根據前瞻產業研究院對航空材料上市公司經營效益統計，2018-2019年航空復合材料上市公司的毛利率均在20%以上，其中2018年巨石股份更是高達40%以上;而航空金屬材料上市公司的毛利率相對較低，平均在15%左右。

五、航空材料朝“六化”方向發展

未來，航空材料的發展趨勢在技術層面可用“六化”來概括，即信息化、復合化、多功能化、高性能化、低維化、智能化，具體表現為全面推進計算輔助材料設計技術、復合材料未來尚有巨大發展空間、結構材料向多功能化發展、發動機材料向超高溫結構材料發展、低維化是未來航空材料發展的必由之路、智能材料開發方興未艾、隱身材料朝著多功能方向發展、電子信息功能材料爭奇斗艷等。在管理層面可用“四加強”來描述，即加強合作、加強監督、加強選材科學性、加強基礎，主要表現為加強新材料研究與開發中的合作、加強對材料供應商在內的供應鏈監督等。

來源：前瞻產業研究院