據(jù)媒體報(bào)道，在經(jīng)歷了價(jià)格暴漲后，芯片市場開始出現(xiàn)降價(jià)銷售的情況，部分芯片價(jià)格甚至開始出現(xiàn)雪崩式下跌，跌幅達(dá)到九成。

　　雖然芯片供應(yīng)緊張有所緩解，但隨著新能源汽車的滲透率的快速攀升，一些車用芯片供不應(yīng)求的現(xiàn)象也在出現(xiàn)。在經(jīng)歷了上半年的漲價(jià)后，下半年新能源汽車會不會降價(jià)?

　　芯片價(jià)格為何回落?

　　在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉看來，最近芯片價(jià)格變動并非“雪崩”，而是“回歸”。

　　與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在芯片方面，面臨的成本壓力更大。

　　“傳統(tǒng)車大概是600-800顆，新能源車會到1300-1400顆。”中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅告訴中新財(cái)經(jīng)，“芯片單車價(jià)格方面，傳統(tǒng)車大約需要400美元，新能源需要700-800美元，如果包含智能化配置的話，可能會超過2000美元。”

　　“雖然原價(jià)十幾、二十幾元的芯片漲價(jià)到幾千塊錢，但大家還得用。”原誠寅稱，因?yàn)槊總€(gè)芯片都不可替代，特別是有關(guān)操控穩(wěn)定和功能安全的芯片。

　　“以ESP芯片為例，過去從幾百元漲到3500元，漲幅高達(dá)10倍。”沈暉表示，過去一定階段內(nèi)，整車芯片成本無限接近電池包，車企付出了巨大代價(jià)。

　　對于芯片價(jià)格波動的原因，原誠寅向中新財(cái)經(jīng)表示，此前，有企業(yè)搶購芯片占據(jù)了大量的產(chǎn)能，從2020年開始，新能源汽車需求量上升的時(shí)候，由于沒有產(chǎn)能，供給量下降，引發(fā)了車用芯片漲價(jià)。此外，部分工廠停產(chǎn)，以及市場的恐慌心理，也進(jìn)一步推高了車用芯片的價(jià)格。目前，上述幾點(diǎn)的情況正在改觀。

　　受芯片價(jià)格上漲等成本上升因素影響，上半年新能源汽車品牌紛紛宣布漲價(jià)。

　　“沒有一個(gè)車企愿以提升車價(jià)的方式贏得市場爭奪。當(dāng)芯片漲價(jià)之后，車企普遍把缺芯看成短期內(nèi)的價(jià)格變動，通過自身調(diào)整去消化。”沈暉稱，芯片價(jià)格回落，只是代表了智能汽車的BOM成本正常化。相反，如果芯片價(jià)格一直漲下去，車價(jià)也必然會跟著漲。

　　新能源汽車會不會降價(jià)?

　　在部分行業(yè)人士和車企看來，芯片降價(jià)并不會引發(fā)新能源汽車大范圍的降價(jià)。

　　“此前的漲價(jià)并非全部因?yàn)樾酒年P(guān)系。”原誠寅表示，“因?yàn)榇笞诓牧隙紳q了，不管是鎳、鋼、鋁包括正負(fù)極都在漲，所以還不能將原因全扣在芯片的上面。”

　　在沈暉看來，芯片價(jià)格下降會讓用車更便宜。目前有車主反映，LED大燈維修一下，要好幾千，撞不起，修不起。“這次LED發(fā)光芯片和驅(qū)動芯片有著30%-40%的價(jià)格回落。這部分備件價(jià)格，不論是原廠或者副廠價(jià)格都會有大幅回落。”

　　車用芯片供需緊張或?qū)⒊掷m(xù)

　　中汽協(xié)和中國信通院公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，手機(jī)出貨量下滑，而新能源汽車漲勢旺盛。針對這個(gè)現(xiàn)象，有觀點(diǎn)稱，“可以將手機(jī)芯片產(chǎn)能平移，以緩解車用芯片緊張的情況。”對此，原誠寅表示，車規(guī)與消費(fèi)類芯片的工藝存在差異，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，做到這點(diǎn)并不容易。

　　“不是簡單地說我今天做‘餃子’，明天做‘面條’。”原誠寅比喻道，車規(guī)芯片的生產(chǎn)線，可靠性和一些生產(chǎn)一致性的要求會更高。

　　近日，芯片制造商恩智浦公布的2022第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績顯示，其大約一半的收入來自汽車用芯片的銷售。恩智浦表示，目前，公司電子元件的供應(yīng)仍無法滿足該行業(yè)的所有訂單，即使是平緩的汽車總需求，公司依然相信供需關(guān)系緊張。

　　來源：中國新聞網(wǎng)