隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，上游資源約束是行業(yè)亟待解決的問題，動力電池回收行業(yè)煥發(fā)出蓬勃的生機。而各國在碳中和的要求下，持續(xù)深化的動力電池回收體系，以及即將到來的動力電池退役潮都將進(jìn)一步驅(qū)動動力電池回收利用行業(yè)的發(fā)展。

　　從技術(shù)發(fā)展、商業(yè)模式及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面來看，動力電池回收利用市場前景較為可觀，同時也存在不少關(guān)鍵挑戰(zhàn)：

　　在技術(shù)發(fā)展方面，動力電池回收的工藝技術(shù)路線相對清晰，基于商業(yè)實際預(yù)計中長期回收方式將以拆解回收主導(dǎo)——

　　動力電池回收利用的兩種主要方式為梯次利用和拆解回收。

　　梯次利用是將剩余容量較高、整體滿足使用需求的退役電池適當(dāng)修復(fù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，投放至地要求的電池領(lǐng)域進(jìn)行二次使用如儲能(電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰、削峰填谷、風(fēng)光儲能、鐵塔基站等)及低速電動車領(lǐng)域。

　　拆解回收是將已報廢的動力電池集中回收，通過工藝技術(shù)回收電池中的鎳、鈷、錳、銅、鋁、鋰等金屬，再將這些材料循環(huán)利用，制造動力電池包，應(yīng)用于新能源汽車中。

　　受限于安全性顧慮、市場規(guī)范不足、惡性競爭沖擊和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等因素，梯次利用的規(guī)模化發(fā)展面臨較大的挑戰(zhàn)，技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用更成熟的拆解回收預(yù)計是中長期內(nèi)的主導(dǎo)方式。

　　在拆解回收流程中，火法和濕法是主流的電池級原材料提純再生工藝，該環(huán)節(jié)具有較高的技術(shù)和規(guī)模壁壘，而創(chuàng)造的經(jīng)濟效益也更高，領(lǐng)先企業(yè)需要解決前端電池回收渠道的供貨穩(wěn)定性，并積極布局原料再生環(huán)節(jié)產(chǎn)能，以實現(xiàn)更高的商業(yè)價值。

　　在商業(yè)模式方面，第三方回收模式和電池生產(chǎn)商回收模式已有成熟實踐，回收網(wǎng)絡(luò)和再利用閉環(huán)構(gòu)建是重要的成功因素——

　　市場機制是動力電池回收行業(yè)目前發(fā)展的主要挑戰(zhàn)，回收主體企業(yè)需要應(yīng)對挑戰(zhàn)，提升規(guī)模，突破營利瓶頸。

　　在梯次利用領(lǐng)域，目前開展的項目大多處于試點階段，少有正規(guī)軍企業(yè)參與試點項目，市場尚未規(guī)范，亂象叢生，企業(yè)陷入與小作坊的競爭困境，短期內(nèi)難以形成規(guī)模化，亟待完善政策體系和建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在拆解回收領(lǐng)域，主要挑戰(zhàn)在于前端電池回收渠道分散混亂帶來的高成本和供應(yīng)不穩(wěn)定，將導(dǎo)致后端原料提煉難以規(guī)模化生產(chǎn)，無法獲得可觀的經(jīng)濟回報，需有穩(wěn)定的廢舊電池供應(yīng)。

　　第三方回收企業(yè)具備回收技術(shù)優(yōu)勢，而電池生產(chǎn)商和整車企業(yè)具備渠道優(yōu)勢;在當(dāng)前的動力電池回收市場，商業(yè)模式成功的關(guān)鍵在于回收渠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和回收材料再利用生態(tài)閉環(huán)的構(gòu)建。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，鋰電及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)已展現(xiàn)出以不同形式、不同程度向動力電池回收利用環(huán)節(jié)延伸的趨勢——

　　上游鋰電及新能源汽車行業(yè)的技術(shù)和市場趨勢，如電池的材料創(chuàng)新、集成化技術(shù)、電池銀行等給動力電池回收行業(yè)帶來影響，機遇與挑戰(zhàn)并存。

　　來源:電池聯(lián)盟　　作者:松松