【收錄專題 | 智能汽車技術_智能網聯(lián)汽車發(fā)展現狀及趨勢】

【研究報告 | 中國智能座艙行業(yè)市場現狀及發(fā)展趨勢研究報告】

　　經過2021、2022連續(xù)兩年的爆發(fā)式增長之后，2023年的中國新能源汽車市場經受住了補貼退出的考驗，市場進入穩(wěn)步增長階段，全年銷量有望突破900萬輛。

　　隨著產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，產業(yè)大生態(tài)正在逐步形成，同時我們也看到，行業(yè)競爭也日趨加劇，價格戰(zhàn)打響、新產品推出速度加快、產品生命周期縮短、產業(yè)鏈盈利困境凸顯、全產業(yè)鏈面臨新一輪壓力和挑戰(zhàn)。

　　隨著智能座艙和自動駕駛技術發(fā)展的持續(xù)深入，智能電動汽車將成汽車市場和下一代移動互聯(lián)網AIoT平臺競爭的焦點產品。智能電動汽車數字化發(fā)展趨勢不可避免，未來“人機交互”的概念將會在主流汽車產品中得到更好的體現。

　　據統(tǒng)計，2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率達到25.6%，提前三年完成了國家產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中設置的2025年階段性目標。隨著汽車智能化、電動化的發(fā)展，智能電動汽車將成汽車產品競爭主戰(zhàn)場，更是下一代移動互聯(lián)網AIoT最重要的產品平臺。據預計，到2025年，中國電動汽車銷量規(guī)模將超700萬輛(CAGR 39%)，其中絕大多數具備智能配置。

　　目前智能電動汽車已進入全面市場化拓展階段，其市場競爭格局正在不斷變化，呈現出多元化的特點。傳統(tǒng)造車企業(yè)、科技巨頭以及新興的造車新勢力都在積極布局智能電動汽車領域，爭奪市場份額。這一趨勢使得行業(yè)內部的競爭格局逐漸明朗，頭部效應凸顯。

　　導航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等多個系統(tǒng)進行集成的能力也是智能座艙和自動駕駛技術的核心競爭力之一。未來隨著技術的不斷發(fā)展和進步，這些方面的能力也將不斷提高，從而為消費者帶來更好的智能電動汽車駕駛體驗和安全性。

　　如果說2019年之前，智能電動汽車的發(fā)展還是破曉前的一縷曙光，那么自2020年電動汽車銷售井噴以來，其浩蕩之勢已如噴薄欲出的一輪紅日。從電動汽車滲透率來看，短短幾年，中國市場電動汽車滲透率從不足5%一路猛增到近30%;從智能電動汽車表現及客戶滿意度來看，本土領軍企業(yè)主力車型在智能座艙、輔助駕駛等維度的表現，已與傳統(tǒng)豪華品牌最新款電動汽車不相上下。

　　其中，上汽、廣汽、吉利、長安等傳統(tǒng)企業(yè)，及特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力企業(yè)的電動化品牌都已經被消費者廣泛認可。而小米集團、百度、華為、富士康、蘋果等新科技企業(yè)也在加速入局。2022年中國市場中，自主品牌的新能源項用車市占率高達八成。

　　目前，已經官宣在全國范圍內具備支持城市智駕技術能力的廠家，只有華為和小鵬。

　　華為宣稱年底前城區(qū)輔助駕駛全國都能用。而小鵬的計劃是，在完成嚴格的工程測試驗證后，按照用戶覆蓋率和行程需求，以分批開放城市的方式全量推送。11月XNGP城市導航輔助駕駛覆蓋至25城，12月底開放至50城。

　　顯然，智駕雙雄正推動智能汽車下半場競爭的到來。

　　蘇州匯川技術股份有限公司研發(fā)部工程師陸法青表示：“雖然目前汽車市場是以燃油車為主，但不管是國家的補貼政策，還是部分車企業(yè)的發(fā)力方向，都在向智能電動汽車市場靠攏。很多燃油車車企正在逐漸被其他車企合并或是被市場淘汰。依照個人看法，未來市場肯定是會集中在幾個主流品牌當中，預計十年內的發(fā)展趨勢都會向好。”

　　文章來源：智慧城市網