插電式混合動力和增程式混合動力車型是混合動力汽車的兩種類型。它們均配備一臺小型內燃機，除了能通過外部電源線充電外，還可以利用內燃機發(fā)出的電力為電池充電。二者之間的區(qū)別在于，前者的內燃機可以直接驅動車輛，后者的內燃機則主要作為發(fā)電機使用，不直接驅動車輛。

　　由于續(xù)航里程更長且價格更實惠，增混車型正在成為新能源汽車行業(yè)“新寵”。數據顯示，今年1—9月，我國增混新能源汽車累計銷量達到332.8萬輛，同比增長84.2%。

　　目前，增混車型仍面臨續(xù)航短、補能慢、低溫衰減等挑戰(zhàn)。“由于采用雙動力系統(tǒng)集成設計，增混車型電池組的電量與布局受到燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及能量管理系統(tǒng)邏輯的綜合限制，導致純電續(xù)航里程相對較短。此外，為了確保電池壽命與系統(tǒng)穩(wěn)定性，過往增混車型的充放電管理策略較為保守，一旦電量不足，增混車型的性能顯著下降。”業(yè)內專家告訴《中國電子報》記者。記者了解到，當前，增混車型的純電續(xù)航里程普遍在200公里以內。

　　“增混車型留給電池包的空間相對較少，在有限空間布局內，需要通過提升單體電芯的材料能量密度及優(yōu)化電池使用效率，來提升整體續(xù)航表現。”寧德時代乘用車事業(yè)部CTO高煥表示。

　　據介紹，驍遙超級增混電池在正極材料層面實現了三大創(chuàng)新升級。一是采用正極材料表面修飾技術，結合高壓電解液配方形成“納米級防護層”，減少了活性層的副反應;二是在正極材料中引入高活性激發(fā)態(tài)粒子，大幅提升鋰離子在材料中的傳輸效率;此外，通過SoC全場景高精模型、BMS智能算法及硬件升級，提升電池SoC控制精度及純電使用率，實現超過400km的純電續(xù)航。同時，寧德時代將4C超充技術也“復刻”到了驍遙電池上，在保障400KM以上續(xù)航下，實現“充電10分鐘，補能超280km”的超充表現。

　　值得一提的是，寧德時代鈉離子電池技術也在驍遙超級增混電池上得到應用。高煥稱，驍遙超級增混電池采用AB電池系統(tǒng)，使得鈉離子電池和鋰離子電池集成于同一個電池包內，鋰鈉混搭彌補了鈉離子電池的能量密度短板，同時發(fā)揮出它低溫性能好的優(yōu)勢。

　　記者了解到，鈉離子電池與鋰離子電池工作原理相似，主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。寧德時代于2021年7月發(fā)布其第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包，2023年寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞。

　　據介紹，目前，驍遙電池已落地理想、阿維塔、深藍、啟源等多個品牌，預計2025年，還將搭載吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等品牌在內的近30 款增混車型。

　　除了驍遙，寧德時代現已構建起包括麒麟電池、神行電池、天行電池在內的車用動力電池產品矩陣。

　　作者：張維佳　　來源：中國電子報、電子信息產業(yè)網