近日，根據(jù)印度媒體報道，印度摩托車租賃服務(wù)商Bounce對ofo小黃車在印度業(yè)務(wù)進行收購，一些ofo印度高管也和此次收購一起并入Bounce公司。

　　ofo在去年的12月對印度開啟市場投入，對印度的投入是ofo投放的第19個海外市場，此后，ofo的印度市場發(fā)展一直保持穩(wěn)定增長，2018年第一季度，ofo的訂單量已經(jīng)超過110萬單。

　　而在這樣良好的發(fā)展勢頭下，ofo卻對印度的資產(chǎn)進行出售。業(yè)內(nèi)人士分析此做法的觀點主要集中為緩解ofo發(fā)展的資金壓力，降低其運營成本。

　　ofo最近在資金上遇到了很大困難，國內(nèi)至少9家公司對ofo進行了起訴，除了被起訴面臨的相關(guān)賠償金問題外，ofo還面臨著退用戶押金的壓力。

　　有網(wǎng)友反映，ofo小黃車退押金周期再次延長。此前，已經(jīng)由原來的3個工作日延長至10個工作日，現(xiàn)又由10個工作日延長至15個工作日。

　　ofo曾一直投入的海外業(yè)務(wù)，6月開始，已經(jīng)開始了部分撤出和暫停。根據(jù)消息，ofo于11月31日停止了在日本市場的服務(wù)。針對此現(xiàn)象，ofo的說法是，ofo將停止對海外市場的開拓，以后會積極開發(fā)海外市場的重點部分。

　　除了海外業(yè)務(wù)線的全面收縮，ofo也在不斷放棄其在三四線城市的業(yè)務(wù)。部分二線及幾乎所有三四線城市業(yè)務(wù)已經(jīng)停止。作為ofo曾經(jīng)高速開城的歷史性產(chǎn)物，二線城市一度是戴威擴展業(yè)務(wù)外沿的目標計劃。但此次事件后，ofo對二三線城市的業(yè)務(wù)也做了很大調(diào)整。

　　過去數(shù)月，ofo主動裁撤或員工自行離職的幅度已經(jīng)超出一家正常運作公司的人員流動范疇，這些也表示，ofo的業(yè)務(wù)收縮趨勢已經(jīng)十分明顯。

　　ofo智能鎖通信服務(wù)商也表示，ofo超過半年未支付智能鎖通信服務(wù)費，該服務(wù)商將停止向其提供服務(wù)的300萬輛單車智能鎖。物流公司方面，ofo目前已拖欠了云鳥、德邦、百世物流等多家物流供應(yīng)商上億元的欠款。其中，百世物流的訴訟已于近期開庭。

　　從去年9月開始，多地的政府出臺共享自行車相關(guān)政策，嚴格控制共享單車的新車投放。

　　這也就代表著，尤其是在一二線城市，其他的共享單車行業(yè)即使擁有大量資金也無法再進入市場。而6月份ofo所公布的實現(xiàn)的百個盈利城市，主要來源于自行車身廣告投放，經(jīng)過分析，這些城市均是一些投放量不大的城市，投放成本和運營成本相應(yīng)較低，進而實現(xiàn)了盈利。

　　ofo的盈利計算中也應(yīng)該將車輛的折舊費用安排其中，才算是實現(xiàn)了行業(yè)的盈利。而ofo發(fā)展至此，也是沒有實現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展的結(jié)果。